*近國內各行業都在討論進口降稅問題，紛紛表示感到一種倒逼的壓力。我國汽車零部件企業也有反應，但大都覺得“沒啥影響”。有分析認為，關稅下調對國內零部件廠商影響不大，主要是因為目前大部分汽車零部件已實現國產化，僅少數關鍵零部件依靠進口。國內生產的汽車零部件偏中端，進口汽車零部件以高端為主，屬于不同品類的競爭。
乍聽之下，前一句讓人欣慰，但稍一琢磨，后一句就讓人擔憂了�！按蟛糠制嚵悴考䦟崿F國產化”的表述沒問題，事實確是如此。中商產業研究院的數據顯示，2017年我國汽車零部件累計進口總額約370億美元，據測算，進口零部件占汽車整車平均物料成本約9%，即國產車零部件國產化比例約91%。這么高的國產化率按說談不上“依賴”一說，不過，看看那9%進口的都是啥就明白為什么了，這一年我國主要進口的汽車零部件是變速箱及其零部件、發動機及其零部件、汽車照明及信號裝置、汽車電子等，全是關鍵部件。有多關鍵呢？打個比方，汽車有一萬多個零部件，有些零部件去掉了也不影響開，但離開上面這些部件就開不了�？梢哉f，進口的零部件是真正意義上的“關鍵少數”。
顯然，對少數關鍵零部件的依賴決定了我國零部件行業整體落后的狀態。關稅下調對國內零部件企業影響不大，恰恰因為國內企業基本上都在中低端領域，很少生產涉及關稅調整的高端零部件，這也是行業落后的一個佐證。前不久，世界自動變速器巨頭日本愛信AW株式會社（以下簡稱愛信）先后與吉利汽車和廣汽集團簽署合資協議，將在中國開設工廠生產變速器及配套零部件，這讓國內變速器生產企業很是緊張。他們擔心，愛信在中國變速器市場的迅速布局，可能嚴重打擊自主變速器行業發展。
愛信變速器一旦國產化，其價格必會大幅降低，低到與自主企業差不多的區間，這可跟“降稅”不一樣，就有了倒逼的意味了。事實上，愛信與中國企業合資生產的變速器，是技術相對落后的6AT變速器，但即便如此，國內企業也無法與之抗衡。這足見我國變速器產業整體之落后不是一點半點。引起大范圍討論的愛信事件，一定程度上代表了自主零部件行業的“集體焦慮”。
業內專家表示，盡管變速器被稱為*難攻克的“堡壘”，但在核心零部件領域，自主品牌要攻克的難關還有很多。近年來，中國在機械制造部分取得了很大突破，如連桿、曲軸、機體、缸蓋等零部件自主企業都可以完成生產。然而一旦單個零部件要和“電”結合，就有相當多的零部件需要靠外國公司。例如可變氣門正時、電控增壓器、電控的廢氣再循環閥，這些零部件國內企業目前還不能自主研發投產，技術“無電化”是自主研發不能回避的問題，也正是我國汽車零部件技術“空心化”的表現。
關鍵零部件生產不了，非關鍵零部件也面臨市場集中度低的問題。我國汽車零部件企業的數量保守估計在10萬家以上，其中年產值達2000萬元規模以上企業不足1.3萬家。從企業性質分布看，小型企業占62%，中型企業25%，大型企業9%，大型零部件企業非常少。中國品牌零部件企業中雖已出現一批專業性較強的企業，但更多的國內零部件企業集中在低附加值零部件領域，且分散重復。由于賺的都是小錢、辛苦錢，也就沒有余力在研發上投入太多。調查顯示，我國汽車零部件企業研發投入目前只占銷售收入的1.4%，遠低于跨國公司5%的平均水平。不掌握前沿技術、核心技術，只能亦步亦趨地模仿別人的產品生產，導致國內零部件企業沒有市場話語權，易受整車企業左右，只能在低端市場混，陷入惡性循環而難以自拔。
我國汽車自主零部件技術落后，空心化嚴重，有不可忽視的歷史原因。有業內人士指出，中國汽車工業發展歷來有“重整車、輕零部件”的弊端。零部件行業既沒有享受“保護性”政策，也沒有通過合資分得多少市場好處，一直處于“散養”狀態，不得不在外資同行和整車企業雙重壓榨的逼仄空間艱難覓食。鑒于此，要改變自主零部件企業的生存狀態，過去的“拿來主義”是解決不了問題的。在錯失發展機遇期后，只有國家相關部門、整車廠、零部件企業等產業鏈相關方多方聯動，找準發力方向，才能尋到新機會。
