3月7日，汽車零部件企業大陸集團發布的2023年財報顯示，調整后的息稅前利潤為25億歐元，同比增長31.6%，在財報中大陸集團多次提及要提升研發效率。盡管利潤增長，但汽車業務仍受困于競爭力欠缺，今年2月大陸集團以增強汽車部門競爭力的名義正式啟動包括裁員在內的降本增效計劃。
實際上，隨著汽車行業加速向電動化、智能化等方向轉型，傳統汽車零部件供應商也面臨轉型壓力；采埃孚、博世、法雷奧等均宣布裁員和結構調整；業務剝離、加速智能化產品研發等都是零部件企業轉型的主要途徑。汽車行業分析師任萬付對新京報貝殼財經記者表示，對傳統零部件企業來說，應順應汽車發展潮流，加快向電動化、智能化方向轉型，淘汰落后的產品和產能，才能在未來的競爭中存活下來。
生存空間遭擠壓，尋求轉型或改換賽道
在汽車行業快速變革的背景下，零部件企業傳統業務遭遇著*的挑戰；而推動電動化和智能化轉型也成為諸多企業宣布裁員計劃的主要原因。1月采埃孚工會總代表透露公司管理層正計劃在未來六年內在德國裁員1.2萬人，包括蓋爾森基興和Eitorf在內的兩座工廠也計劃在數年內關停。而談及原因，采埃孚方面表示是在進行電動化轉型。
此外，2024年以來，博世集團、法雷奧、大陸集團等零部件企業相繼宣布裁員，法雷奧方面表示裁員是為了提高集團在汽車電氣化背景下的競爭力和效率。任萬付認為，隨著電動化和智能化的轉型，很多傳統零部件無法滿足要求，會面臨淘汰，這也就意味著零部件企業的傳統業務將會受到影響。
實際上，零部件供應商的應對舉措呈現出多元化特征，一種是積極轉型，生產電動汽車零部件，開發輔助駕駛等智能化前沿技術，如全干式電子機械制動卡鉗（EMB）等產品；另一種是縮小規�；蚋纱嗤顺�，去年3月生產手動變速器的大眾汽車變速器（上海）有限公司正式停產；此外也包括開辟新業務等。
例如，在將動力總成部分拆分出去成立澎湃科技之后，大陸集團又計劃將用戶體驗事業群剝離出去；采埃孚也在研究被動安全事業部出售或IPO的方案。任萬付認為，對傳統零部件企業來說，應順應汽車發展潮流，加快向電動化、智能化方向轉型，淘汰落后的產品和產能，才能在未來的競爭中存活下來；此外，也存在向充電樁、汽車金融、汽車售后服務等其他方向轉型的可能，需要企業根據自身情況來作出選擇。
京西集團中國區總裁江永瑋告訴記者，在轉型過程中把握節奏也很重要，一是要保證現有業務的盈利，這樣才能為轉型創造條件；二是產品節奏，保留原有傳統產品的同時，加速下一代產品投入開發；三是人員調整，如何讓做機械產品的人更適應未來產品。
中國市場重要性凸顯，與車企重新定位或成關鍵
值得注意的是，博世、采埃孚、法雷奧等汽車零部件企業的裁員計劃均未涉及中國市場；不僅如此，各大汽車零部件供應企業還紛紛加碼在華布局。大陸集團方面表示中國汽車市場體量很大，且增長迅猛，大陸集團將擴大在華研發投入力度。博世方面也在強調要對中國市場加大投入。
京西集團全球CEO鄭潔亮表示，在汽車變革新時代，中國新能源汽車、智能汽車是*全球的，目前很多一級零部件供應都會在中國市場開發技術。江永瑋補充表示，目前中國市場的汽車產品迭代周期很快，零部件企業需要加速跟上節奏，而這也是當前主要面臨的挑戰；此外，如何滿足不同地區市場各自不同的要求，如何快速響應市場都是挑戰。
在羅蘭貝格全球合伙人、大中華區副總裁袁文博看來，隨著新能源汽車的市場滲透率不斷提升，我國本土供應鏈企業受益匪淺；中國市場跑贏全球的鮮明態勢，尤其在新能源、智能化領域，競爭力不斷提升，市場空間更為明朗。
此外，零部件企業的壓力也來自車企對自研的投入。零跑汽車透露將進一步加大零部件板塊的投入；為保證供應鏈安全，長安、吉利、比亞迪等車企也在加速自研步伐。
江永瑋坦言，在車企全棧自研布局的當下，更應思考車企和供應商的界限在哪，未來角色分工如何；零部件企業也應思考如何更好地配合車企，如何在車型開發、新技術新產品導入方面做得更好更快�！拔磥碥嚻笈c供應商應找到不同的合作方式，更明確自己的定位；但目前還處于探索階段，關鍵是要思考如何更靈活地面對市場與具備系統集成能力�！�
隨著行業加速向電動化和智能化轉型，傳統零部件企業的轉型步伐也必然需要加快。羅蘭貝格預測稱，到2025年，全球汽車零部件行業整體營收將超過1.25萬億歐元，增長的主要動力來自新興業務，即電驅系統、“自動駕駛+駕駛輔助”系統以及車聯網的迅猛發展，這三塊業務將以年均30%的速度增長；相比之下，傳統業務的年均增長率僅為1%。
